特斯拉表示，预计到今年年底，自己的 4680 电池将比供应商生产的电池更便宜。

​4680 是一种新的电池格式，由特斯拉新技术支持开发的圆柱形电池。

它于 2020 年首次亮相，承诺具备成本更低、续航里程更多和加快充电速度的优势。

对于此前从未生产过电池的特斯拉来说，这是一个很大的赌注。这家汽车制造商正在与LG、松下和宁德时代等巨头公司对抗，而这些公司恰好也是特斯拉目前的供应商。

特斯拉与这些公司保持着良好的关系，因为它继续从他们那里购买数量惊人的动力电池，并计划继续这样做。

有几份报道称特斯拉在 4680 项目上存在问题，既涉及量产问题，也涉及电池的成本和性能。

现在，随着 昨天发布 2024 年第一季度财务业绩 ，特斯拉更新了该计划的状态。

特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维 (Lars Moravy) 评论道：

4680 产量增长了约 18%，比第四季度增长了 20%，超出了 Cybertruck 的需求，正如我们在 X 上发布的，每年约 7 吉瓦时。我们预计整个第二季度的电池产量将领先于 Cybertruck 的产能增长，当我们在第一阶段扩大第三和第四条生产线时，同时保持数周的电池库存，以确保我们领先于产能增加。由于我们正在提高产能，在整个生产线产量提高和产量增加的推动下，销货成本持续每周快速下降。

这听起来很有希望，但如果没有有关成本的实际数据，这并没有多大意义。

然而，莫拉维补充了一个有趣的评论，特斯拉认为，到今年年底，其电池将在成本上击败供应商的镍基电池：​

因此，我们的目标，也是我们期望做到的，是在今年年底前击败镍基电池的供应商成本。

提及“镍基电池”是为了排除磷酸铁锂（LFP）电池，特斯拉不生产这种电池，但在其大多数车辆中使用这种电池。镍基电池其实就是三元锂电池，其具有更高的能量密度，用于续航里程更长的电动汽车。

特斯拉的4680电池目前专门用于Cybertruck。

如果特斯拉的说法属实，那就令人印象深刻。一般分析师的普遍共识是4680计划进展不太顺利，但如果特斯拉在5年内从不是一家电池制造商变成一家成本比竞争对手更低的大批量电池制造商，那很感人了。

此外，马斯克之前证实，4680 计划的诞生是因为担心其他汽车制造商增加电池订单，这会给特斯拉的电池采购成本带来很大的压力，因为供应商可能会提高电池价格或者降低供货的数量。

但随着几家欧美主要汽车制造商天真地放慢了电动汽车的开发速度，这已经使价格压力降低了不少，这其实也使得 4680 计划不再那么重要。