日产和本田在落后于特斯拉和中国比亚迪等领先企业后，正在建立新的电动汽车合作伙伴关系。这样的弱弱联合能否扭转纯电市场的落后局面？

日产和本田建立电动汽车合作伙伴关系以跟上步伐

日产消息人士告诉《日经新闻》，该汽车制造商正在寻求与本田合作，讨论电池和电动汽车的联合开发。日产和本田于周五正式建立合作伙伴关系，签署了一份谅解备忘录（MOU）以推进电动汽车和软件开发。

日本汽车制造商将探索新的软件平台、电动汽车组件和其他相关技术。

日产首席执行官内田诚 (Makoto Uchida) 表示，“为中长期移动出行转型步伐加快做好准备非常重要”。内田解释说，鉴于两家公司“面临共同的挑战”，与本田的合作关系“意义重大”。

本田首席执行官三部敏博 (Toshihiro Mibe) 表示，公司将看看技术和知识的结合是否“能让我们通过创造新价值成为行业领导者”。

由于日产希望转向通用电动汽车动力系统，汽车制造商可以合作采购。他们还可能在新的共享电动汽车平台上进行合作。

新的合作伙伴关系成立之际，两家汽车制造商（以及日本汽车行业）都落后于特斯拉和比亚迪等电动汽车领导者。据消息人士透露，此举的目的是降低电动汽车价格，以与中国的低成本领先企业竞争。

在占领中国国内市场后，比亚迪正在向海外扩张。今年早些时候，比亚迪宣布对燃油汽车发起“战争”，将电动汽车价格降至 69,800 元人民币以下。

比亚迪表示，低价正在“直接摧毁合资车的护城河”。

其中包括日产和本田。日经新闻的另一份报告称，在努力跟上步伐后，他们正在大幅削减在中国的产量。此举出台之际，日本汽车制造商正在失去该地区的市场份额，该市场份额占其净利润的 10% 至 20%。

在关键地区的市场份额被特斯拉和比亚迪等电动汽车领军企业夺走后，日本汽车制造商感受到了前所未有的压力。

去年刚刚在日本推出电动汽车后，比亚迪一月份已占该国电动汽车进口量的 20%。随着电动汽车销量的激增，中国去年首次超过日本成为汽车出口第一大国。

日产汽车在 2010 年发布LEAF后在电动汽车市场取得了开拓性进展，但现在已经落后了。其第二款大众市场电动汽车 Ariya 花了十多年时间才开始推出。

在经过艰难的起步后，Ariya 的生产终于步入正轨。日产目前正准备推出下一代电动汽车，包括 LEAF 的继任者以及电动 Juke 和 Qashqai的替代品。

与此同时，本田首款电动 SUV Prologue 直接使用了通用汽车的 Ultium 平台，续航里程可达 476 公里。

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