特斯拉自主研发的4680电池单元，自2020年首次亮相以来，便被寄予厚望。这种电池单元的开发，标志着特斯拉在电动汽车领域进一步的技术突破，旨在通过提高能源密度和降低成本，推动电动汽车的普及。然而，两年多来，这一技术似乎并未达到预期的性能标准，埃隆·马斯克也可能在年底前做出是否继续使用4680电池单元的决定。​

4680电池单元，命名来源于其尺寸——直径46毫米，高80毫米，是特斯拉首次尝试自主生产电池单元。该技术的推出，原本承诺能显著降低成本，延长续航里程，并加快充电速度，最终目的是使特斯拉能以更低的成本实现更高的电动汽车产量。

尽管特斯拉已经将4680电池的产量提升至千兆瓦时规模，但其在特斯拉整体产量中所占比例甚微，目前仅用于售价高达10万美元的Cybertruck，以及德州超级工厂生产的部分Model Y。电池的有限使用，据信与其在性能和成本方面均未达到特斯拉预期有关。

今年5月，据《The Information》报道，马斯克向4680电池研发团队下达了最后通牒，要求在年底前解决技术和成本问题。报告指出，马斯克特别关注的是一种导致电池可能自行塌陷的技术难题。如果这一问题无法得到有效解决，马斯克可能会考虑放弃缩小电池体积的计划。

其中一个主要的技术障碍是阴极的干法涂层。这项技术最初是通过特斯拉收购Maxwell Technology而获得，被认为是4680电池性能和成本改进的关键。干法涂层技术省去了昂贵的湿法工艺，虽然特斯拉在阳极上成功实现了该工艺，但阴极的应用却未能达到预期。

特斯拉方面近期表示，预计到今年年底其自家生产的4680电池成本将低于外部供应商。尽管如此，电池技术的不稳定性和高成本问题依旧是特斯拉不得不面对的挑战。

特斯拉德州超级工厂的建设，很大一部分是围绕4680电池生产进行的。如果四年的努力最终未能实现预期目标，那么在这一领域可能需要做出一些调整和改变。尽管如此，鉴于电池供应的关键性，特斯拉可能仍会在规模较小的情况下继续从事电池生产，以备不时之需。

当前，尽管许多公司已经放慢了电动汽车转型的步伐，电池供应商似乎已经赶上了汽车需求。然而，预计这种供需平衡在未来两年内可能会再次出现波动。在这样的市场环境下，特斯拉的决策将极大影响其在全球电动汽车市场中的竞争地位。