电动车的发展已经进入了一个新的阶段，不再只是追求续航和性能，而是更加注重驾驶体验和舒适性。作为一名从18年开始就拥有特斯拉Model S的老司机，我对电动车的要求已经不仅仅是能跑得快，还要能开得爽。去年年初，我开始了一场寻找心仪电动车的旅程，试驾了市面上几乎所有的高端电动车品牌，包括奔驰的EQS，保时捷的Taycan猎装和帕拉梅拉GTS，路虎的XM，以及宝马的i7。最终，我选择了宝马i7，因为它给我带来了最完美的驾驶感和舒适性。
订车与提车
我在2月份下了订单，当时宝马i7还没有正式上市，只能通过官网预订。我选择了黑色的外观，羊绒织物的内饰，以及全套的豪华配置，包括后排半躺座椅，自动车门，水晶日行灯，会发光的喇叭，后轮转向，手机控制车辆行驶等等。总价达到了16万美元，比特斯拉Model S贵了不少，但我觉得值得。
到了9月份我收到了通知，可以去4S店提车了。我兴奋地赶到了4S店，一眼就看到了停在门口的我的新车，它的外形非常霸气，水晶日行灯在阳光下闪闪发光，车身线条流畅，尾部的i7标志彰显着它的身份。我走近了车，用手机解锁了车门，车门自动打开，迎接我进入车内。我坐进了驾驶座，感受到了羊绒织物的柔软和舒适，方向盘和仪表盘的设计也很简洁和现代，中控台上是一个巨大的触摸屏，可以控制车辆的各种功能。我按下了启动按钮，车辆没有发出任何声音，只是在屏幕上显示了一个欢迎画面，然后就进入了导航模式。我把目的地输入了进去，然后挂上了档，轻轻踩了一下油门，车辆就平稳地启动了，没有任何顿挫感。我开出了4S店，开始了我的第一次宝马i7之旅。
驾驶感和操控
宝马i7的驾驶感和操控是我最喜欢的部分，它让我感觉到了电动车也能有驾驶乐趣。宝马i7的动力非常强劲，它搭载了两个电机，总输出功率达到了530马力，0-100公里/小时加速只需要4.2秒，最高时速可以达到250公里/小时。它的动力输出非常平顺，没有任何迟滞感，只要一踩油门，就能感受到车辆的推背感，让人血脉贲张。它的刹车也很灵敏，自动动能回收系统可以根据前方的车流和路况自动调节刹车力度，让车辆在松开油门后能够慢慢减速，而不是突然刹住，提高了安全性和舒适性。它的转向也很精准，后轮转向系统可以让车辆在转弯时更加灵活，减少了转向半径，让车辆更容易在狭窄的空间中穿梭。它的悬架也很出色，可以根据路面的状况自动调节悬架的硬度，让车辆在不同的路况下都能保持平稳，即使在颠簸的路面上，也不会感觉到太大的震动。它的驾驶模式也很多，可以根据个人的喜好和需求选择不同的模式，包括舒适模式，运动模式，经济模式，和自定义模式。不同的模式会影响车辆的动力输出，悬架硬度，转向灵敏度，以及喇叭的颜色。我个人最喜欢的是运动模式，它可以让车辆的动力输出更加强劲，悬架更加硬朗，转向更加敏捷，喇叭的颜色也会变成红色，让我感觉到了一种激情和挑战。
我觉得宝马i7的驾驶感和操控可以和保时捷的Taycan媲美，它们都是非常出色的电动车，可以让驾驶者享受到驾驶的乐趣。它们的区别在于，Taycan更偏向于运动，它的动力输出更加猛烈，悬架更加硬朗，转向更加锐利，让人感觉到了一种紧张和刺激。而宝马i7更偏向于舒适，它的动力输出更加平顺，悬架更加柔和，转向更加平稳，让人感觉到了一种放松和享受。我个人更喜欢宝马i7的风格，因为我觉得它更适合日常的驾驶，不会让人感到太累或者太紧张，而且它也不会牺牲驾驶乐趣，只是让它更加温和和优雅。
舒适性和内饰
宝马i7的舒适性和内饰也是我非常满意的部分，它让我感觉到了电动车也能有豪华感。宝马i7的车内空间非常宽敞，前排和后排的乘客都可以享受到足够的头部和腿部空间，后排的座椅还可以半躺，让乘客更加舒适。宝马i7的内饰材质也非常高档，我选择了羊绒织物的内饰，它的手感非常柔软和舒适，而且也很耐脏，不像皮质的内饰那样容易沾染灰尘和污渍。宝马i7的内饰设计也很现代和科技，中控台上是一个巨大的触摸屏，可以控制车辆的各种功能，包括导航，音乐，空调，车辆设置，以及一些有趣的小游戏。宝马i7还配备了一个全液晶的仪表盘，可以显示车辆的速度，电量，续航，以及一些辅助驾驶的信息。宝马i7的音响系统也很棒，它的喇叭不仅可以发出优美的音质，还可以发出不同的颜色，根据驾驶模式的改变而变化，让车内的氛围更加有趣。宝马i7的灯光系统也很出色，它的水晶日行灯非常好看，可以在白天和夜晚都吸引人的目光，它的大灯和尾灯也很亮，可以在黑暗的路上提供足够的照明，而且还可以根据路况自动调节灯光的亮度和角度，避免对对方车辆造成干扰。
宝马i7的舒适性和内饰是我选择它而没有选择路虎XM的主要原因之一，因为我觉得路虎XM的内饰太过于保守和传统，没有给我带来太多的惊喜和新鲜感，而且它的舒适性也不如宝马i7，它的悬架太过于软，让我感觉到了一种浮动感，而且它的车内噪音也比较大，让我感觉到了一种不安全感。
辅助驾驶和安全性
宝马i7的辅助驾驶和安全性也是我非常欣赏的部分，它让我感觉到了电动车也能有智能感。宝马i7的辅助驾驶系统可以在高速公路上实现L2级别的自动驾驶，可以自动控制车辆的速度，距离，方向，和车道，让我可以在长途驾驶的时候放松一下，减少驾驶疲劳和提高安全性。宝马i7的辅助驾驶系统虽然不像特斯拉那样可以在城市道路上穿梭自如，但是它也很稳定和可靠，不会出现突然失控或者误判的情况，而且它也会在需要人工干预的时候及时提醒我，让我可以及时接管车辆，避免发生危险。宝马i7的辅助驾驶系统还有一些其他的功能，比如自动泊车，自动避障，自动紧急刹车，自动远近光灯，自动雨刷，自动空调，等等，都可以让我在驾驶的时候更加方便和舒适。
宝马i7的安全性也很高，它配备了多达12个气囊，可以在发生碰撞的时候保护我和乘客的安全，它还有一些其他的安全功能，比如盲点监测，车道偏离警告，交通标志识别，行人检测，车辆稳定控制，防抱死制动，胎压监测，等等，都可以在驾驶的时候提供有效的预警和保护，让我可以更加安心和放心。
宝马i7的辅助驾驶和安全性是我选择它而没有选择奔驰EQS的主要原因之一，因为我觉得奔驰EQS的辅助驾驶系统太过于复杂和繁琐，需要经常进行校准和更新，而且它的反应速度也不够快，有时候会出现延迟或者错误的情况，让我感觉到了一种不信任和不满意。
续航和充电
宝马i7的续航和充电也是我非常满意的部分，它让我感觉到了电动车也能有实用感。宝马i7的电池容量为113.8千瓦时，官方宣称的续航里程为600公里，实际使用中，我发现它的表显续航非常准确，基本上和实际续航没有太大的差距，而且它的电量消耗也很稳定，不会出现突然掉电或者跳变的情况。宝马i7的充电速度也很快，它支持最高200千瓦的快充，可以在半小时内充满80%的电量，而且它还支持无线充电，只要把车停在充电垫上，就可以自动充电，非常方便。宝马i7的充电桩也很多，它可以兼容市面上大部分的充电桩，而且它还有自己的充电网络，可以在导航系统上显示附近的充电桩的位置，价格，和状态，让我可以更加容易地找到合适的充电桩，而且它还可以自动支付充电费用，不需要我进行任何操作，非常智能。
总结
总的来说，宝马i7是一款非常优秀的电动车，它在驾驶感，舒适性，智能性，实用性等方面都表现出了很高的水平，让我感受到了电动车也能有驾驶乐趣，豪华感，智能感，和实用感。它是我试驾过的所有电动车中最让我满意的一款，也是我最终选择的一款。我觉得它完全超越了18年的特斯拉Model S，也超越了其他的高端电动车品牌，宝马的电动也开始发力了。它给我最大的改变是，让我开始喜欢开车，我以前是能骑自行车坚决不开车的人，但是现在我却愿意开着宝马i7去任何地方，享受驾驶的乐趣和舒适。如果你也想体验一下宝马i7的魅力，我建议你去试驾一下，相信你一定会爱上它的。